Усе почалося з шасі, вантажного відділення та задуму: як перевозити вантажі ще швидше, надійніше та гнучкіше, ніж будь-коли. Новинка, яку Карл Бенц представив у 1896 році під назвою «комбінований розвізний автомобіль», започаткувала цілком новий клас транспортних засобів. У той самий час Готтліб Даймлер розробляв власні комерційні автомобілі. 130 років потому лінійка комерційних автомобілів Mercedes-Benz охоплює як повністю електричні моделі, так і повністю інтегровані в цифрову мережу великогабаритні фургони. А що було у проміжку? Покоління автомобілів, що формували цілі галузі, змінювали логістику та допомагали людям у щоденній праці. На цій сторінці розповідається історія Mercedes-Benz – від витоків у Німецькій імперії до сучасної нової архітектури фургонів. Поціновувачі класики та сучасної класики Mercedes-Benz (автомобілів віком від 15 до 30 років) відкриють для себе чимало цікавого.
Кінець XIX століття визначався невпинним технічним прогресом. У цей час буяла індустріалізація, стрімко розвивалися міста й зростали масштаби переміщення товарів. Головними на дорозі лишалися кінні вози, але почали з’являтися й перші автомобілі — досі лише екзотичне видовище. У 1896 році Карл Бенц вивів на дорогу перший фургон, що стало переломним моментом, який назавжди змінив історію логістики.
Вантажопідйомність на замовлення: Benz Gaggenau EK 1 (з 1907 року)
Починаючи з 1907 року, на заводі в Гаггенау випускали широкий модельний ряд вантажних фургонів. Модель EK 1 вирізнялась вантажопідйомністю до 1,5 т – а отже, Бенц уже давно розглядав фургони як незалежний клас транспортних засобів.
Перший у своєму роді: комбінований розвізний автомобіль Бенца (1896 рік)
Розвізний фургон, створений на шасі Velo: потужністю 1,8 кВт, вантажопідйомністю 300 кг, швидкістю 30 км/год. Мала кількість, проте величезний вплив – початок 130-річної історії фургонів.
Новий початок після злиття: Mercedes-Benz L 1 (1926 рік)
L 1 1926 року випуску став першим фургоном об’єднаного концерну Daimler-Benz AG – сучасним, неймовірно маневреним і чудово пристосованим для їзди в умовах міста.
Швидкість для комерційних перевезень: Mercedes-Benz L 1000 Express (1929 рік)
Створений на основі легкового автомобіля Mercedes-Benz 260 Stuttgart, цей розвізний фургон вантажопідйомністю в 1 тонну був економічним, швидким та надійним. Ось як описує його брошура 1930 року: «Завжди до ваших послуг».
Баланс стилю та функціональності: Mercedes-Benz L 300 (1932 рік)
Фургон L 300 був створений на базі успішної 170-ї легкової моделі. Оформлений як ефектний рекламний транспорт, цей автомобіль водночас був достатньо міцним для перевезення крихких вантажів нерівними дорогами.
Місто, країна, поштовий індекс: Mercedes-Benz L 70 / L 1500 (з 1936 року)
З появою серії L 70 на дороги вийшли нові легкі вантажівки, як-от моделі L 1100 та L 1500. Бортова платформа, фургон, автобус, спеціальне шасі – усі ці та інші варіанти знайшли застосування всюди.
Робота з комфортом: розвізний фургон Mercedes-Benz 170 V (з 1937 року)
Незалежна підвіска, півосі з шарнірами та перевірений 4-циліндровий двигун: розвізний фургон 170 V втілив принцип, яким Mercedes-Benz керується й сьогодні – технології, що служать людям.
Попри знищені заводи, попит був величезним. Виробництво поновилося в 1946 році. Першим випущеним автомобілем стала бортова вантажівка на базі довоєнної моделі. А далі творилась історія неймовірного нового початку.
Складний перезапуск: фургон Mercedes-Benz 170 V (з 1946 року)
У травні бортова вантажівка на базі перевіреної легкової моделі 170 V стала першим автомобілем, випущеним Mercedes-Benz після війни. До кінця 1949 року, попри гострий дефіцит сировини та матеріалів, було вироблено 1650 автомобілів.
Правильні автомобілі: Mercedes-Benz L 319 / O 319 (з 1955 року)
У 1955 році на ринку з’явилися родоначальники сучасних фургонів: «дюссельдорфський розвізний фургон» Mercedes-Benz L 319 і створений на його основі Mercedes-Benz O 319. Усього до 1968 року з конвеєра зійшло близько 123 000 автомобілів.
Нафтовa криза, об’єднання Німеччини, поява перших форм електронної комерції – логістика зазнала кардинальних змін. Mercedes-Benz не відставав від цих тенденцій: компанія впроваджувала технології безпеки легкових автомобілів у фургони та послідовно пропонувала варіанти автомобілів, виготовлені спеціально для комерційного використання.
Mercedes-Benz L 206 D / L 306 D — «гарбурзький фургон» (з 1971 року)
Цей чемпіон економії (нім. Sparbrummer) зміг уловити сам дух часу. Під час нафтової кризи 1973 року та одразу після її завершення «гарбурзький фургон» виділявся дизельними двигунами з високим ККД та переднім розташуванням, переднім приводом, а також рівнем безпеки, до цього притаманним лише легковим автомобілям.
252 варіанти: Mercedes-Benz T 1 — «бременський фургон» (з 1977 року)
T 1 називали «королем фургонів»: 252 варіанти виконання, багажний відсік об’ємом до 9,6 м³, вкорочений капот із зоною деформації. Ця «робоча конячка» стала базою для автофургонів на ціле покоління, з об’ємом виробництва, що сягав 945 000 одиниць.
Важливі завдання, розумні рішення: Mercedes-Benz T 2 (з 1986 року)
Вантажопідйомність від 3,5 до 7,5 т, об’єм багажного відсіку до 15,4 м³, три варіанти колісної бази: Mercedes-Benz T 2 поєднував велику вантажопідйомність і відмінну ергономічність, не втрачаючи своїх переваг на бездоріжжі завдяки додатковому повному приводу.
Справжній універсал: Mercedes-Benz MB 100 (з 1987 року)
Завдяки широкому вибору варіантів виконання – від суцільнометалевих фургонів до кемперів – ця модель була досить компактною для вузьких міських вуличок і водночас досить міцною для інтенсивного щоденного використання.
Mercedes-Benz Vario: поєднання функціональності та практичності (з 1997 року)
Vario, що прийшов на заміну T 2, вирізнявся вантажопідйомністю до 4,4 т і мав гнучку архітектуру, пристосовану практично до будь-якої галузі. Слоган моделі у 1997 році звучав так: «Vario, якого поки не існує, ще належить винайти».
Vaneo: універсальність на базі A-Класу (з 2001 року)
У Vaneo, створеному на базі A-Класу, поєдналися риси сімейного седана, дому на колесах та просторого універсала. Цей універсальний автомобіль забезпечував гнучкість для різноманітних ситуацій щоденного використання.
Компактні та електрифіковані: Citan, T-Class і EQT (з 2012 року)
Виробництво автомобілів Citan було розпочато у 2012 році. А у 2021 році світ побачило друге покоління – а також електрична версія eCitan. Наступного року лінійку легкових моделей розширив T-Class. У 2024 році до лінійки додали електричний EQT.
X-Class – відкритий до інновацій (з 2017 року)
Компанія Mercedes-Benz вийшла на ринок пікапів у 2017 році, випустивши модель X-Class. Серія 470 з відкритим кузовом була розроблена спільно з Renault–Nissan і випускалась до 2020 року.
Перший Sprinter був випущений у 1995 році. Невдовзі назвою цієї моделі почали позначати цілий клас автомобілів. Три покоління, понад 5 мільйонів автомобілів на сьогодні – і це далеко не кінець.
Вам цікаво, яким є Sprinter сьогодні?
Перший фургон із фірмовою зіркою, він отримав власну назву замість сухого цифрового позначення. Ця назва не лише виявилася влучною, але й стала втіленням концепту автомобіля. Зокрема, йдеться про керованість і комфорт. Клієнти відчули всі переваги унікального на той час поєднання тримального кузова, незалежної передньої підвіски та антиблокувальної системи ABS із автоматичним гальмівним диференціалом у базовій комплектації. У 1995 році це відповідало найвищим міжнародним стандартам безпеки преміумкласу. Sprinter також став першим фургоном Mercedes-Benz, який отримав дизельний двигун із безпосереднім впорскуванням. Восени 2003 року з конвеєра в Дюссельдорфі зійшов мільйонний Sprinter. Як влучно сказано в брошурі Sprinter 2000 року: «Дотепер здавалося майже неможливим створити фургон, що перевершив би Sprinter. Тож ми зробили це самі».
Більший об’єм вантажного відділення, оновлений дизайн, електронна система курсової стійкості ESP® в базовій комплектації – друге покоління Sprinter знову встановило нові стандарти. Цей автомобіль, відомий під внутрішнім кодовим позначенням NCV3, був представлений у трьох варіантах колісної бази, чотирьох варіантах довжини й трьох варіантах висоти даху, з повною масою від 3 до 5 тонн. Нові дизельні двигуни CDI з технологією BlueEFFICIENCY помітно знизили витрату пального та рівень викидів. У 2016 році 5,5-тонна модифікація розширила спектр застосування моделі. Центр переобладнання та кузовобудування для комерційних автомобілів Mercedes-Benz дбав про те, щоб майже кожен запит клієнта можна було втілити прямо на заводі.
Третє покоління отримало більш обтічні лінії, оптимізовану з точки зору аеродинаміки решітку радіатора та якісно новий рівень технологій зв’язку. Sprinter став першим фургоном Mercedes-Benz, у якому було встановлено мультимедійну систему MBUX. Голосовий помічник «Hey Mercedes» запрацював і під час завдань з доставки. Було додано нові опції: передній привід, активний асистент із контролем безпечної дистанції DISTRONIC, а також широкий модельний ряд двигунів із потужністю до 140 кВт. У 2020 році було випущено електричний eSprinter; його друге покоління ще з 2023 року забезпечує запас ходу на електротязі до 478 кілометрів (залежно від ємності акумулятора). У 2025 році з конвеєра на заводі в Чарлстоні (США) зійшов п’ятимільйонний Sprinter. Ним став eSprinter.
З 1995 року Vito відповідає чіткій концепції фургона, що поєднує робочі характеристики комерційного транспорту та комфорт легкового автомобіля.
Хочете більше Vito?
Vito 1995 року випуску став першим середньорозмірним фургоном Mercedes-Benz, розробленим із акцентом на комфорті для пасажирів. Дискові гальма на всіх колесах, система ABS, подушка безпеки для водія та передні стійки Макферсон у базовій комплектації: засоби безпеки також відповідали рівню для пасажирських автомобілів. Заввишки 1,89 метра, цей фургон легко поміщався в більшості паркінгів. У 1996 році було представлено преміальний варіант V-Клас, що чітко позиціонувався як автомобіль для приватного користування. Він отримав пневматичну підвіску в базовій комплектації та задні індивідуальні сидіння, які можна було переміщувати окремо чи знімати. Того самого року було вперше представлено Marco Polo — компактний дім на колесах.
У 2003 році Vito вийшов на ринок у новому дизайні – цього разу із заднім приводом замість переднього і вперше в сегменті у версії з повним приводом. Три варіанти довжини кузова, два варіанти висоти даху, двигуни до V6: новий Vito буквально зростав разом зі своїми завданнями. Водночас компанія представила Viano, який позиціонувався як преміальна версія з поліпшеною звукоізоляцією та високоякісним оздобленням, орієнтована на сім’ї та пасажирські перевезення. У 2010 році серію було модернізовано, а випуск акумуляторного електрофургона Vito E-CELL став першим кроком на шляху до електрифікації сегмента.
У 2014 році відбулася світова прем’єра третього покоління Vito, який став ще більшим, безпечнішим та універсальнішим. Зберігши свою колісну базу, серія 447 збільшилась у довжину до 130 мм, що забезпечило більше простору як для вантажу, так і для пасажирів. Унікальні у своєму класі автомобілі Vito для комерційних перевезень та V-Клас для приватного користування отримали передні подушки безпеки та систему сигналізації ременів безпеки – навіть у базовій комплектації. Ще однією функцією, гідною уваги, стала система стабілізації при боковому вітрі Crosswind Assist, представлена в базовій комплектації. 2020 рік став роком комплексного оновлення, яке охопило сімейство дизельних двигунів OM654, систему DISTRONIC та пневматичну підвіску AIRMATIC.
З випуском eVito у 2018 році компанія Mercedes-Benz зробила електромобільність частиною щоденних перевезень вантажів. Безшумний eVito продемонстрував, що електропривід та практичність для комерційних потреб не є взаємовиключними. У 2020 році вийшов орієнтований на приватних клієнтів EQV – повністю електричний фургон V-Класу для перевезення пасажирів. Обидві модифікації засвідчують послідовний перехід від досліджень до серійного виробництва – починаючи з перших експериментів з Vito E-CELL у 2010 році і закінчуючи перевіреним електрифікованим силовим агрегатом у звичайних серійних моделях.
Орієнтований на приватних клієнтів V-Клас, який вийшов на ринок у 1996 році як приклад еволюції серії 638, мав ту саму основу, що й Vito, проте відрізнявся амбіціями: просторий мінівен преміумкласу замість фургона, з індивідуальними сидіннями замість відсіку для вантажу та пневматичною підвіскою замість сталевих ресор. Всередині можуть комфортно розміститися до семи дорослих пасажирів із багажем; задні сидіння можна переміщувати окремо чи повністю знімати. У 1996 році вийшов компактний Marco Polo – преміальний дім на колесах V-Класу. У третьому поколінні, що вийшло у 2014 році (серія 447), стиль Mercedes-Benz став ще виразнішим завдяки бамперам під колір кузова, світлодіодним фарам MULTIBEAM LED і лінії виконання AMG Line.
Протягом усіх 130 років історії фургонів незмінним лишалось одне питання: який вигляд матиме фургон у майбутньому? Фургони Mercedes-Benz народилися з прагнення відповідати на це запитання знову і знову – з кожною новою моделлю, кожним наступним поколінням, кожною технічною інновацією. Сьогодні відповіддю є «нова архітектура фургонів»: спільна платформа для всіх нових моделей, електричних і звичайних, інтегрована у цифрову мережу та незмінно орієнтована на потреби комерційних та приватних клієнтів. З презентацією VLE, електричного мінівена преміумкласу, це бачення нарешті набуло обрисів. Ви побачите, що дух першопрохідців 1896 року досі лишається рушійною силою для інновацій.
